「公众号的推广」 竺延风的头疼“红旗”

低沉，着重50周年纪念而非50周年庆典，一汽集团就这样过完了50岁的生日。
一汽本年上半年获得50多亿元的赢利，但对一汽集团总经理竺延风来说，心境仍然难以因而轻松。头疼事儿之一，便是红旗轿车的商业出路。
 在《我国最有价值品牌研究报告》中，“红旗”的品牌价值为48.03亿，但多年来，红旗品牌没有发生巨额赢利，即便在我国轿车市场火爆得老外眼睛都绿了的2001年和2002年两年，状况也是如此。2000年曾经，红旗轿车的年销量一直没有打破2万辆，近年来一汽轿车股份有限公司（0008000，以下简称“一汽轿车”）改动红旗的“官车”定位，推出面向私家用车的红旗明仕和红旗18，并相继巨幅降价。一个品牌下数款车，2002年红旗悉数销量仅为26634辆（见附表），但市场占有率仅为2.37%，在18个首要轿车品牌中位列倒数第三。
责任感、浓重的民族情结，让竺延风和一汽坚守着这个我国轿车业前史最长的品牌。一汽轿车总经理办公室工作人员向《我国企业家》泄漏，有关“红旗”未来5年的发展计划现已做好。7月15日，新的红旗轿车生产基地现已破土动工，建成后一汽轿车股份公司的产能将到达30万辆，其间红旗品牌的新品将占40%。
 不过，要想扛住这杆“红旗”，竺延风有必要是一个解题高手。过多的民族、政治情结，对红旗轿车在商业之路上行走，真实难以归结为正面要素；而假如稍加深入分析，最少有三个悬疑困扰着一汽集团和竺延风。
悬疑之一：品牌之惑
1988年5月17日，一汽与德国群众签署了奥迪轿车产品技能转让协议，群众将在其看来现已陈腐的奥迪100的整套图纸连同模具转让给了一汽。这样除了大排量的红旗旗舰，又有了 “奥迪车身＋克莱斯勒发动机＋红旗品牌”的“小红旗”。
 “一汽拿到的并不是自主知识产权，而仅仅是独立的处置权，比方能够把车身或底盘加长或缩短。”国泰君安证券研究所分析师张欣说，“假如你不具备后续的研制、立异才能，你拿到的就仅仅一个阻滞的、没有生命力的产权。这样的技能和产品在剧烈的市场竞争中必定要走向衰亡。”
 一汽轿车一度确定了单一品牌战略，推出的每款车戴的都是“红旗”的帽子。除了上面提到的小红旗，2000年末推出的中高档商务车名为红旗世纪星，2001年7月推出的经济型轿车别离名为红旗明仕和红旗18。
 红旗轿车是上市公司一汽轿车的主营业务，但由于经营者对“红旗”过于垂青，使得长久以来“红旗”品牌包括一汽轿车一切产品系列，乃至“红旗”自觉不自觉中现已成了一汽轿车的代名词。业内人士恶作剧说，或许在新品上冠以一汽明仕、一汽18的品牌就会有比现在好的多的境况。“称谓的混杂与品牌的单一性不光约束着一汽轿车产品系列的商场空间，并且反过来对‘红旗’这个品牌也是一种损伤。”张欣说。
 对此，一汽轿车并不认同。一汽轿车总经理办公室的工作人员说，红旗的系列产品抛弃红旗这个民族品牌是不可能的，“品牌仅仅影响购买的一个要素，现在用户更重视的是车的样式、造型和功能，未来红旗会在造型、功能上全面更新、提高。”但是，另一位一汽集团高层人士也坦承：红旗品牌的上下延伸，不光没有发挥这一品牌的优势，并且使品牌的价值打了扣头，这是品牌战略上的一个失误。
 马自达M6的呈现能够看作是一汽轿车在品牌战略上的一个转折点。2002年3月中旬，一汽轿车和日本马自达公司签订协议，马自达轿车M6将以技术引进的方法在一汽轿车股份公司落地出产，并与红旗共用一条出产线。M6于2003年4月投放市场，估计全年出售额能到达4.5万至5万辆。M6不光能够充分利用红旗的出产线，并且能给一汽轿车带来丰盛的赢利。但剖析人士以为，在引进马自达的战略上看到了一汽轿车观念上的改变，“坚持了M6品牌的独立性，这能够看作是一汽轿车双品牌战略的开端。”
悬疑之二：定位之错
 红旗轿车为什么没有守在高端？简直一切关怀红旗轿车的人，都这样想和这样问。
 客观上，与红旗定位相同的公事车市场中，先有奥迪，后有别克不断抢占其比例，况且一汽集团80%的赢利来自一汽大众，“红旗”不得不为奥迪让路；片面上，一汽轿车也不想失掉经济型家庭轿车的良机。2001年7月，一汽轿车别离以16.98万和15.8万的价格推出红旗明仕和红旗18两款经济型轿车，比原红旗世纪星降了3万元，该年红旗全年完成出售17212辆，比2000年增加11%，2002年销量到达2.6万辆。
 2003年头，红旗故伎重施，世纪星最高降幅到达4万元。以红旗明仕为例，2003年1月份销售量为2539辆，4月份为1437辆，5月份降到978辆。相比之下，M6自从4月上市以来，销量从944辆敏捷攀升到5月份的1872辆。从财务指标上看，2002年一汽轿车的每股收益为0.15元，2003年第一季度降低到每股0.006元，估计2003年上半年净利润同比下降50%左右。明显，价格战对红旗轿车的商场占有率能否起到积极作用尚待调查，但对盈余影响现已清楚明了。
 华夏证券分析师郑贤玲以为，“红旗”第一次降价之所以能影响商场，是因为其时国内商场轿车排量在1.8升区间的比较少。可是本年降价现已成为一切商家的手法，与排量挨近，但性价比更为合理的车型有许多，仅一汽集团内部就有奥迪A4、宝来、捷达与其竞赛，单凭降价推进商场必定行不通。
 一汽集团有寻求“总量”榜首的情结，可是在“红旗”这一品牌上求量好像并不正确。“一汽完全能够把‘红旗’独立出来，定坐落高端商场，每年定量出产几百台，只为保住品牌，不以盈余为意图。”郑贤玲说，“‘红旗’涨价恐怕比降价作用会更好，它能够瞄准劳斯莱斯，精工细作，成为财富位置的标志，一起采纳多品牌战略，细分商场，将出售重心向下游移动。”
 是定位模糊地上下通吃，仍是回到高级精品？红旗轿车在犹疑。
悬疑之三：研制之苦
 高端的产品必定需求高端的技能，但现在依托一汽本身的水平难以达到。与国外厂商协作怎么？
 有专家以为，从协作目标上看，奔跑好像是一个很好的挑选。虽然，一汽集团曾由于坚持“解放”品牌不放，而抛弃了与奔跑协作的时机，可是奔跑与一汽集团在产品结构上很好的交融点，两边都具有货车、轿车产品系列。“不过，奔跑看到自己的优势，要价很高，并且未必赞同保存‘解放’和‘红旗’两个民族品牌。”张欣剖析说，“另一方面，假如与奔跑协作，一汽的合资布局就显得愈加紊乱，现在一汽集团怎么处理与群众、丰田、马自达联系已经是一个问题，假如引进奔跑，就要在已有的外资协作伙伴上做一个取舍，这要看一汽是否有这个勇气。”
 在群众与丰田之中择其一，与一汽轿车进行技能上的协作也并非不可取，但丰田已清晰表明未来“皇冠”轿车将在天津基地出产，对长春没有表明太大的爱好；而早年，一汽集团也曾设想把群众汽车的底盘放进一汽轿车股份公司，但群众表明，一汽首先要拿出一汽群众10%的股权，两边在合资公司中完成50:50的持股份额才有或许言其他，一汽天然难以承受。
或许一条更为实际的路是，像一汽重型货车相同，与意大利规划公司联合规划开发新品，走购买技能、购买知识产权的路途。一汽轿车内部人士泄漏，一汽轿车现已在就技能协作问题与意大利的一家规划公司商洽，听说商洽现已进入了较深的层次，未来“红旗”将以全新的面孔呈现。
到时，红旗身上会不会再有奥迪的影子？发动机会不会更新？或许竺延风现已心中有数。
承载着我国汽车业荣耀与愿望的“红旗”之路会延伸到何方？
● 1958年8月1日，试制出第一辆“红旗”高级轿车，9月28日，第一辆“红旗”审阅车安装调整结束，当夜送京向国庆９周年献礼
● 1964年12月30日，三排座“红旗”高级轿车试制成功
● 1987年7月21日，一汽与美国克莱斯勒汽车公司就引入轻型发动机在人民大会堂举行了协议签字仪式
 

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